Der Minister für Infrastruktur und Verkehr, Christos Dimas, bestieg in Begleitung des stellvertretenden Ministers für Infrastruktur und Verkehr, Nikos Tachiaos, und des Generalsekretärs für Infrastruktur, Dimitris Anagnopoulos, eine Teststrecke der Verlängerung der Metro Thessaloniki nach Kalamaria, im Hinblick auf die Übergabe des Projekts an den kommerziellen Betrieb.
Thessaloniki – Während der Testfahrt überprüfte die politische Führung des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr die Betriebsbereitschaft der neuen Strecke nach Abschluss des Test- und Zertifizierungsprozesses, bei dem die neuen Züge und das gesamte Streckennetz Bedingungen ausgesetzt wurden, die den Normalbetrieb vollständig simulierten.
Infrastruktur- und Verkehrsminister Christos Dimas erklärte: „Ab morgen verfügt Thessaloniki über ein größeres und funktionaleres U-Bahn-Netz. Fünf neue Stationen werden in Betrieb genommen: Nomarchia, Kalamaria, Aretsou, Nea Krini und Mikra. Das Streckennetz wird erweitert und bietet Tausenden von Bürgern schnellere, sicherere und zuverlässigere Fahrten. Dem vorausgegangen war ein besonders anspruchsvolles Test- und Zertifizierungsverfahren, in dem das gesamte Netz und die neuen Züge unter Bedingungen getestet wurden, die den Normalbetrieb vollständig simulieren. Die Sicherheit hatte dabei oberste Priorität.
Für die Bewohner von Kalamaria ist jedoch das Wichtigste, dass sie ein modernes Transportmittel erhalten, das die Art und Weise, wie sie mit dem Zentrum und dem Rest von Thessaloniki in Verbindung treten, grundlegend verändert.
Unsere Bemühungen gehen oberirdisch weiter. Mit dem Ausbau der Pontou-Straße wollen wir bessere Zugangsbedingungen zu den neuen Bahnhöfen schaffen und Kalamaria eine seit vielen Jahren benötigte Verkehrsachse bieten.
Die Verlängerung nach Kalamaria ist nicht der letzte Schritt. Wir setzen einen konkreten Plan für den Ausbau der Metro und die allgemeine Stärkung des öffentlichen Nahverkehrs in Thessaloniki um, damit dieser den gegenwärtigen und zukünftigen Bedürfnissen der Bürger gerecht wird.“
Der stellvertretende Minister für Infrastruktur und Verkehr, Nikos Tachiaos, erklärte: „In weniger als einem Monat werde ich sieben Jahre lang täglich für die Metro, insbesondere für die Metro Thessaloniki, gearbeitet haben. Ich habe dieses ganze Projekt über lange Zeit verfolgt.
Die Ausschreibung für die Metro Kalamaria erfolgte Anfang des letzten Jahrzehnts in wirtschaftlich schwierigen Zeiten. Angesichts der damaligen Datenlage erwies sich die Entscheidung für einen Einzelauftrag, der hauptsächlich Tiefbauarbeiten umfasste, als richtig. Es geht darum, alle verfügbaren finanziellen Mittel bestmöglich zu nutzen und die Ressourcen so breit wie möglich auszuschöpfen.
2019 erhielten wir ein Projekt mit vielen offenen Punkten. Fünf weitere Teilprojekte, hauptsächlich Lieferungen, darunter die 15 zusätzlichen Züge für den Betrieb der Linie Kalamaria, mussten ausgeschrieben werden. Die Herausforderung bestand darin, all diese Verträge zusammenzuführen. Dies gelang der Hellenic Metro, dem Bauunternehmen und allen beteiligten Auftragnehmern. Besonders hervorzuheben sind AKTOR, Hitachi und THEMA, die nun den Betrieb der Metro übernehmen. Ihnen möchte ich herzlich danken.
Dieses Projekt verändert nicht nur Kalamaria. Es ist nicht mehr die Metro Kalamaria, sondern die Metro Thessaloniki. Es ist ein einheitliches Netz. Und dieses Netz endet nicht hier. Die Erweiterung nach Nordwest-Thessaloniki hat derzeit höchste Priorität.
Gleichzeitig schließen wir auch das letzte offene Problem in Kalamaria ab, die Eröffnung der Pontou-Straße. Drei Stationen liegen unter Feldern, was nicht länger hinnehmbar ist. Dies stellt auch ein Sicherheitsrisiko für die Metro dar. Die letzten offenen Fragen im Zusammenhang mit den Enteignungen, die sich auf rund 7 Millionen Euro belaufen, sind geklärt, und der Vertrag befindet sich derzeit in der vorvertraglichen Prüfung durch den Rechnungshof. Die Eröffnung der Pontou-Straße und die Übergabe der Metro an die Anwohner wären ohne die Zusammenarbeit mit der Gemeinde nicht möglich gewesen. Daher möchte ich mich auch beim Bürgermeister von Kalamaria bedanken, mit dem wir täglich in Kontakt stehen und eng zusammenarbeiten.
Pontou wird zusammen mit der Metro eine weitere Gemeinde Kalamaria und, was noch wichtiger ist, ein weiteres Thessaloniki schaffen. Es wird eine weitere Stadt sein.
Abschließend möchte ich als Einwohnerin von Thessaloniki den Mythos widerlegen, der Süden blicke nicht nach Norden. Wir müssen lernen, uns zu behaupten und etwas zu schaffen. Und dabei haben wir stets Verbündete gefunden: die Minister, mit denen ich zusammengearbeitet habe, und natürlich den Premierminister, dessen Unterstützung immer unerlässlich war.“
Der Generalsekretär für Infrastruktur, Dimitris Anagnopoulos, erklärte: „Der Probebetrieb ist kein formales Verfahren, sondern eine Voraussetzung für den sicheren Betrieb des Projekts. Genau das führen wir heute durch. Ab morgen nimmt die U-Bahn-Erweiterung den regulären Betrieb auf. Zusammen mit der Hauptlinie mit 13+5 Stationen ist sie wohl die wichtigste Verkehrsinfrastruktur in Thessaloniki. Sie wird die Stadt insgesamt entlasten und neue Möglichkeiten zur Reduzierung von Verkehrsstaus schaffen. In Kombination mit anderen Straßenbauprojekten wird sie das Projekt sein, das die zweite Hauptstadt unseres Landes für die nächsten fünfzig Jahre prägen wird.“
Auf der Teststrecke waren auch die Bürgermeisterin von Kalamaria Chrysa Arapoglou, der Präsident der griechischen Metro Christos Karadimas und der CEO Christos Fafoutis.
Schlüsselelemente des Projekts
Die Verlängerung der Metro Thessaloniki nach Kalamaria ist eines der wichtigsten Verkehrsinfrastrukturprojekte der Stadt. Sie erweitert das bestehende Netz erheblich und schafft eine neue Verkehrsachse in Richtung Südosten von Thessaloniki, wodurch die Anbindung Kalamarias an das Stadtzentrum gestärkt wird .
Die Erweiterung verläuft vollständig unterirdisch über eine Länge von 4,78 km und besteht aus zwei unabhängigen eingleisigen Tunneln. Sie umfasst außerdem drei Lüftungs- und elektromechanische Anlagenschächte, drei Bahnübergänge und einen Bahnübergang.
• Umfasst fünf neue Stationen: Nomarchia, Kalamaria, Aretsou, Nea Krini und Mikra. Die neuen Stationen bedienen die jeweiligen Stadtteile und erleichtern die An- und Abreise ins Zentrum von Thessaloniki erheblich.
Gleichzeitig bedient das neue Netzwerk überregionale Einrichtungen und Nutzungen, wie die Präfektur, das Kulturzentrum von Thessaloniki, die Region Zentralmakedonien, das Handels- und Verwaltungszentrum der Gemeinde Kalamaria und das Sportzentrum Mikra, und verkürzt zudem die An- und Abreise zum Flughafen.
Mit Abschluss der Erweiterung wird die Metro Thessaloniki über ein Streckennetz von insgesamt 14,4 km mit 18 Stationen und einer nominellen Flotte von insgesamt 33 hochmodernen automatischen Zügen verfügen.
Vorteile für die Stadt und den Verkehr
• Die prognostizierte Nachfrage nach der Erweiterung wird auf etwa 63.000 Fahrgäste pro Tag geschätzt, was ihren bedeutenden Beitrag zum täglichen Reiseverkehr im Osten von Thessaloniki widerspiegelt.
Es wird geschätzt, dass durch den Betrieb des Systems täglich etwa 12.000 Autos aus dem Straßennetz entfernt werden, was einer entsprechenden Reduzierung der CO₂-Emissionen um etwa 25 Tonnen pro Tag entspricht.
• Von Beginn der Hauptstrecke am Neuen Bahnhof bis zur Endstation der Verlängerung nach Kalamaria in „Mikra“ beträgt die gesamte Fahrzeit etwa 25 Minuten und bietet somit eine schnelle und zuverlässige Verbindung von Kalamaria mit dem Stadtzentrum und dem westlichen Stadteingang.
Betrieb – Frequenzen – Züge
Die Streckenerweiterung fungiert als neuer Zweig des Netzes und ist im Bereich des Bahnhofs „25. März“ an die Hauptlinie angebunden. Nach der Erweiterung können Züge entweder in Richtung Mikra oder in Richtung Nea Helvetia geleitet werden; die Betriebsleitzentrale ist gemeinsam.
Die voraussichtliche Zeitdifferenz kann auf dem gemeinsamen Mittelabschnitt bis zu 90 Sekunden, auf der Strecke nach Mikra 2,5 Minuten und auf der Strecke nach Nea Schweitzerland 4 Minuten betragen. Gemäß der ersten Planung sollen von jeweils drei aufeinanderfolgenden Zügen zwei nach Mikra und einer nach Nea Schweitzerland fahren .
Das Projekt umfasst 15 neue, vollautomatische und klimatisierte Züge mit jeweils vier Wagen und einer Kapazität von 450 Fahrgästen. Zusammen mit den ursprünglichen 18 Zügen umfasst die Flotte nun 33 Züge. (opm)
